10万元能买到一辆“不将就”的家用车吗？在这个油价与电价交替波动的时代，许多首购族和年轻家庭都在寻找一个平衡点：既要经济实惠，又不想在科技感和品质感上妥协。如果你也正为此纠结，那么告诉你一个“秘密”，如今8万元级别市场中，一些插电混动车型已能做到“一车两用”——城市通勤可纯电，长途出行无焦虑。
10月17日，比亚迪王朝网在广州正式推出第二代秦PLUS DM-i与EV车型，同时同步上市秦L EV系列车型，覆盖8万至13万元区间，试图以“入门即高配”的策略，重新定义该级别市场的价值标杆。
具体来看，第二代秦PLUS推出了三款“进取型”版本，包括插电混动版的DM-i 128KM车型，以及纯电版的EV 420KM和510KM车型，售价区间为7.98万-9.98万元。而定位更高的秦L EV则推出三款配置，价格从10.98万元延伸至12.98万元，其中顶配版本被命名为“云辇型”，首次将云辇C智能阻尼车身控制系统下放至这一级别。
从市场基础来看，秦PLUS系列已累计销售超150万辆，不仅是近两年的家轿销量冠军，也成功改写了A级车市场长期被合资品牌主导的格局。此次更新，可以看作是对产品力的又一次集中强化。
在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i 128KM版本强调“日常可当纯电车使用”，一次充电可覆盖多数用户一周通勤需求，NEDC亏电油耗低至2.69L/100km。而秦PLUS EV则搭载刀片电池与八合一电驱，配合宽温域热泵系统，提升低温环境下的续航稳定性。
值得注意的是，比亚迪宣布将通过OTA方式，为已售出的第五代DM技术车型推送超20项功能更新，覆盖智能驾驶与智能座舱体验，这也让现有用户同步获得技术升级。
配置层面，第二代秦PLUS全系新增怀挡设计，并标配前麦弗逊+后多连杆悬架、NFC钥匙、车载ETC、智能语音及VTOL移动电站等功能，试图在实用与智能之间取得平衡。
秦L EV则进一步拓展了空间与配置维度。车身尺寸达到4830×1900×1490mm，轴距2820mm，后排腿部空间与储物能力显著提升。除标配65L前备箱与460L后备箱外，其“云辇型”更搭载TBC高速爆胎稳行系统，并配备红色专属卡钳、2+1屏幕组合（中控屏+液晶仪表+W-HUD）及主副驾电动座椅等。
即使是秦L EV的入门版本，也配备了后驱布局、CTB电池车身一体化技术，以及天神之眼C-辅助驾驶三目版与智能座舱高阶版，试图以“科技平权”吸引年轻消费者。
动力系统上，秦L EV基于e平台3.0 Evo打造，百公里最低电耗10.8kWh，云辇版CLTC续航545公里，30%-80%快充时间为24分钟。
整体来看，第二代秦PLUS以8万元左右的价格，提供了经过市场验证的成熟系统与齐全基础配置；而秦L EV则凭借更大的空间、更高的配置与更强的操控性能，向上切入10万-13万元区间，试图成为年轻人首台纯电家轿的务实之选。
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